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曾经，梦想着走出大山，看看山外的世界；曾经，梦想着回家的道路平坦而通畅……如今，梦想已经成真，天堑已成通途。截至2021年底，我国公路总里程约528万公里，铁路运营里程突破15万公里。党的十八大以来，全国134个县结束了不通铁路的历史，204个县跨入高铁时代。平坦的路，宽阔的路，崭新的路，一条条家乡的路，折射的是变迁，实现的是梦想，通向的是幸福！
——编者
苗岭连北京
彭学明
今年夏日的一天，家在湖南湘西的妹妹来电话：“哥，我明天和二姐坐高铁到北京看你们。”第二天，妹妹和二姐早上8点多从湘西吉首上高铁，傍晚6点就到了北京。本是距离遥远的北京跟湘西，如今变得近在咫尺。
上世纪70年代，我还在读小学和中学时，学校和县城的高音喇叭里，播放的都是《苗岭连北京》《挑担茶叶上北京》这两首歌和《苗岭的早晨》这首笛子独奏曲。它们像3盏灯火，点亮了我少年时候的梦想。每当我跟土家苗岭一同醒来时，只要听到这3首熟悉而动听的旋律，我就梦想着也有一天能挑着茶叶、坐着火车去北京。
可在当时包養，那是一个多么遥远的梦。
我的家在湘西的大山里。一座连着一座的大山，像一堵连着一堵的铁壁，把我的梦想严严实实地阻挡在山中。山跟山很近，路跟路却很远。那时候的孩子们，最盼的是赶场和走亲戚，最怕的也是这个。赶场可以看热闹、见世面，走亲戚包養会有好吃的，可这也意味着，不知道翻了多少座山、穿了多少条沟、过包養了多少条河。那山重水复带来的苦和累，常常让人想哭。
走出大山，是每一个大山里孩子的梦想。
我第一次见到火车，是1978年10月1日。那时，枝柳铁路修到了湘西。我所就读的湘西古丈县第二中学组织师生，先一天从乡下赶到古丈县城观看国庆通车典礼。虽然走了整整一天，但一想到第二天就要看到火车，大家都很兴奋，再苦再累都觉得值。通车典礼那天，仿佛一个县的人都赶来看火车了。小小的古丈县城，四周山上都挤满了人。
我第一次走出大山，是1986年10月。那次，省里举办大学生作文大赛，在湘西吉首大学读大二的我，奔赴长沙参加比赛。那是我第一次坐火车。我第一次见识到，山外的平原是那么平展、那么博大，山外的江河是那么宽阔、那么浩荡，山外的城市有那么多车、那么多楼、那么多人。我激动兴奋得彻夜未眠。
后来，大学毕业包養参加包養網工作，要经常下乡蹲点，上其他地方开会、学习。舟车劳顿之苦，不言而喻。从湘西最偏远的龙山县到州首府吉首开会，小汽车都要走1包養網3个小时多。
1989年包養網，借着到外地参加文学笔会的机会，我特意绕道北京，终于实现了多年的夙愿。当火车从吉首穿过白天和夜色到达北京时，我在拥挤的火车上待了整整72个小包養網时。
如今，这一切都成了过去！现在，湘西县县通了高速，村村通了公路。四通八达的高速路，把一个个遥远的县城包養網连为一体。县与县之间都只有三四十分钟的车程。相距最远的两个县城，开车也只要两个多小时就可到达。贯穿湘西州南北的龙吉高速通车后，龙山到吉首的车程缩短至两个半小时。每个乡镇都是宽阔的柏油路。每个村寨都包養網是整洁的水泥路。我小时候生活过的几个村寨，如今都是乡村公路修到了村寨口，水泥路面嵌到了家门前。2021年底，湘西终于也通上了高铁，现在更不止有一个高铁站。
今天从湘西回北京，我既可以从湘西几个高铁站中的任一站乘坐高铁，又可以往南从铜仁凤凰机场、往北从张家界机场搭乘飞机。两个机场距离吉首，开车都只要一两个小时，到北京的空中行程时间也不长。等到即将竣工的花垣县机场通航，那时，开车只需半个小时就可以到机场，坐上飞机，很快就可以到达北京。
那么，等着我，让我也唱着《苗岭包養连北京》的歌曲，把湘西苗岭一山一山的青翠给你带来，把湘西土家一河一河的碧绿给你带来。湘西的每一处好景致、每一种好风物、每一道好滋味、每一份好人情，我都一一打包，给你带来……
高路入云间
曾平标
广西百色，毗邻贵州，与云南接壤，是黔桂滇三地的重要交通枢纽，也是桂西南一座盛名远扬的红色城市。百色下辖的凌云县，县域宽广，山川秀丽。全县乡镇散落在云贵高原边缘，群山环抱，沟壑纵横，重峦叠嶂。
这就是我的家乡。
在我的记忆中，坡有几陡，路有几陡，山有多高，路有多高。山路弯弯，串起一个比一个险峻的小地名。这些山路的衔接处，要么是木梯栈道，要么是长藤缠绕。而藏匿在凌云包養大山褶皱里的弄福路，它的变迁更是让我永远难忘。
记得小时候跟随母亲到汾州圩，一个来回要两天。我们天蒙蒙亮上路，晚上就夜宿弄福村。从山下的彩架村到山上的弄福村，峰丛高耸。抬头仰望，羊肠小路顺着山势直上云霄。山路崎岖，我和母亲需要手足并用，有时还会看到栖息在林中的小动物。
上世纪80年代，家乡的乡亲们下决心把公路修进村里，让山里的货物能运出山外。乡亲们请来各路修路高手，开凿弄福公路。
然而，因为种种原因，弄福公路并没有修完。后来，我沿着家乡这条路走出了大山，去寻找山外的世界。
凌云人有凌云志。乡亲们第二次修路是10年之后的1998年。那时，百色“村村通”公路大会战打响。在政府部门的组织下，男女老少纷纷扛着铁锹锄头出动……峡谷震响，群山回应，跨越深涧，填平深壑。
历时180天，凿开11处绝壁，打通3个隧道，修建12个回头弯。凌云人硬是在近乎垂直的陡坡上，“掏”出一条感天动地的“天路”来。
弄福公路是百色“村村通”公路大会战中最长、最险的工程，解决了沿线2个乡镇5个行政村1万多名乡亲出行难的大问题。偏居一隅的乡亲们，终于结束了世世代代“有脚无路走”的窘境。
通车那天，长长的公路上，汽车排起了长龙，从海拔300米包養網处蜿蜒盘旋36公里，伸向云雾缭绕的海拔1300米山巅。
从此，我可以开车从弄福公路回家。
之后，这条路几经提级改造和道路硬化，但仍存在路面狭窄、危石峻险等问题，存在交通安全隐患。
2014年，家乡按下交通建设的“快进键”——乡村公路改扩建“通畅工程”，弄福公路最先受益。
项目按三级路拓宽除险加固，弄福公路迎来了它又一次“大变脸”。乡亲们望着路面铺设的乌黑沥青，内心的喜悦溢于言表：“这条路越修越好，咱们的日子也越过越好了！”
2020年1月8日，银百高速通车，家乡通了高速公路。这条交通大动脉，越过险包養壑深沟蜿蜒逶迤，为家乡的交通再开一条“云中之路”。弄福公路接入了银百高速。从此，我与家乡的距离更近了，回家的时间更短了。
今年中秋，我回家乡过节。从广州乘广昆高铁到达百色后，换乘汽车。汽车驶上银百高速，下凌云互通后，远远望去，弄福公路犹如游龙趴伏于群山之间。沿着Z形的弄福公路，12道回头弯在山间缠绕而上。车到山顶，站在山顶眺望，怪石嶙峋的群峰倒映在不远处烟波浩渺的湖面，湖中岛屿交错，勾勒出一幅绚丽的天然画卷。
从羊肠路到机耕道，从砂石路到水泥路，从柏油路到高速路……驰骋在家乡宽阔平坦的道路上，我感叹交通的进步、国家的发展。
今包養天，在我的家乡，高铁、高速路、省道、县道、乡道、村道……铺成了一条条农村致富、乡村振兴的“快车道”，更铺成了乡亲们的幸福路和连心路。
列车驰沃野
熊红久
上世纪60年代初，父母从潇湘大地前往新疆，坐了四天四夜的火车，到达乌鲁木齐。接着搭乘一辆货车，一路砂石路，颠了3天，才到博乐县城。灰尘弥漫的土路，几排低矮的平房，偶尔驶过几辆驴车。母亲一看，当时就哭了。可是，县城离他们将要生活的兵团连队，还有60多里。清晨，马车在荒漠间穿行，傍晚，才将一对新人送到简陋的地窝子前。
上世纪80年代中期，我去乌鲁木齐读书。锈迹斑斑的36座的车，挤进40多人，我被安置在过道木凳上。312国道上，大坑连小坑。车门发出刺耳声响，发动机抖动不停。司机说，明天能到乌鲁木齐，就谢天谢地了。
那时，多么希望能坐一辆舒适的客车，能有一条平坦的大道。
上世纪90年代初，团场通往县城的路变成了柏油路。我迫不及待地开着摩托车，载着母亲，一个小时就进了城。林立的楼房，宽阔的街道，感慨万千的母亲想找寻当年落脚的地方，却早已无迹可寻。
本世纪初，312国道开始改建成高速公路。短短3年，从乌鲁木齐到博乐就全线贯通。一辆辆全新的豪华客车，在高速公路上飞驰。车行平稳，车内凉爽，座椅舒适。小寐片刻，就到了乌鲁木齐，全程仅需6个小时。
4年前，一群建筑工人来到博乐，随之而来的还有大批机械设备。又是一派热火包養網朝天的施工场景。很短的包養时间里，工人们就夯实了包養路基，铺上了铁轨，又架起电气化线路。母亲奇怪地问，20年前就通火车了，怎么还修铁路？我告诉她，这是更快更好的火车。以后只需要3个多小时，就能到包養網乌鲁木齐。咱们国家强大包養網了包養網，不光在新疆建，各地都在建呢。到时候您回湖南老家，睡一觉就到了。母亲感慨地说，咱们这么小的地方，国家都没忘。通车那天，我一定要去看看。
第二年秋天，我陪着母亲来到博乐新车站。远远地，就被车站建筑的气势所震撼。走进候车大厅，只见宽敞整洁的座椅，灯光闪烁的大屏，电子安检门、自动取票机、自助开水机，一应俱全。
站台上，大地微微震动，列车呼啸而至，车门轻盈打开。走进车厢，母亲摸摸柔软的座椅，一会儿斜靠，一会儿坐直，时而看着窗外一晃而过的红柳胡杨，时而盯着桌面的水杯。母亲说，这么快的速度，杯子里的水都不动一下。她又回忆起自己第一次进疆一路颠簸的经历。母亲感慨道，做梦也没想到，有生之年还能坐上这么好这么快的车，能有如此的福气。
错车时，母亲指着一列货车问，这列车到哪儿？我告诉她，这是中欧班列，阿拉山口口岸联通了中亚，一直通到荷兰的鹿特丹。她问，比到长沙远吗？我说，远好多呢！母亲发出啧啧赞叹。
3年前，博乐与团场之间的柏油路，开始扩建成高速公路，不到一年就通车了。车行驶在新修成的公路上，包養只用十几分钟，就走完了当年父母坐马车走了一天的路程。
时间的缩短，是国力的体现。道路的前包養方，是梦想的延伸。
母亲又打来电话说，现在，连队和村庄之间，路都联通了，硬化的路面，修到了田间地头。农产品运了出去，建筑材料拉了进来，修庭院、砌新房。家家户户装电暖器、建水冲式厕所，政包養網府都给补贴呢。母亲叮嘱，有时间的话，你一定要回来看看。
电话这头的我，听着母亲的描述，心早已飞回了博乐。
大路通我家
沈洋
或许，每个人心中都有一条路，通向远方，连接故乡。在这一去一来之间，人生便厚重起来，也精彩起来。我的心中，就时常被这样一条路牵着。
故乡在滇东北一个叫大山包的乡村。1987年，我考上了离老家70公里开外的昭通市第九中学。那时，从昭通城到大山包虽然通包養網班车，但全是土路，每逢暑假常被山洪冲断，寒假又常常路面结冰，偏偏那正是要坐车回家的时候。即使正常运行，也是早上天不亮就要从昭通城发车，车上，很多人挤站在过道里。
一到雨天，那路更泥滑难行。常有大货车后轮深陷大泥塘，堵住一长串过往车辆，一堵就是半天甚至一天。需要费尽九牛二虎之力，才能将车子从烂泥塘里拉出来。
阿鲁白梁子是我们回家路上最大的障碍。山高坡陡，冬天路面结冰，一路上时常见到滑倒在路边的车辆。每次翻越这座高山，都得两三个小时。
即使这回家的路艰难无比，我们还是渴望能坐上回家的班车。但更多时候拦包養不到车，那就走路吧！再大的困难，也抵不住思乡之情。我们常常是早上6点左右从学校出发，晚上十一二点到家。因为这一段漫长的山路，母亲担心了好几年，担心我路上饿肚子、淋大雨、遇洪水、走夜路害怕……对于母亲，我从来报喜不报忧。
时光飞逝，通往故乡大山包的路，从羊肠小道到砂石铺就的公路，再经历改道修成水包養泥路，一路沧桑一路变迁。2017年9月28日，是一个值得所有故乡人永远铭记的日子。一条双向四车道的一级公路，从昭通城通向故乡大山包。这不仅是物理意义上的通达，更是故乡几代人几十年心路的畅通。乡亲们惊奇地发现，原来翻越阿鲁白梁子需要一个小时，而现在，在阿鲁白梁子的山脚，打通了一条3000米长的隧道，只需要3分钟就能穿过这条隧道。从昭通城到大山包的车程，由原来最长十几个小时，到后来四五个小时，再缩短至两个小时，现在，只需要一个小时。
这条全长50余公里的一级公路，沿途经过包養昭通市昭阳区永丰镇、苏家院镇和鲁甸县龙树镇、新街镇等地，还成了包養網356国道的重要一段。通过这段路，可以直通四川省凉山彝族自治州，打通了云南、四川的交通大动脉。更值得一提的是，沿高速公路旁，还同步规划建设了一条骑行绿道。在乌蒙高原的艳阳下，它如一条纽带飘逸在乡野间。每逢周末和节假日，便能见到不少人在这条绿道上惬意地骑行。
大山包一级公路的修建，也让养在深闺人未识的大山包原生态自然风光惊艳面世。过去因为交通不便，阻止了一众向往大山包的旅游探秘者。如今，大山包一下子变身为香饽饽。美丽壮观的大山包云海，接天连云的高山草甸，满山奔跑的包養網肥壮牛羊，静如明镜的高原湖泊，大气磅礴的鸡公山大峡谷，五彩斑斓的荞麦庄稼色块……对于外地游客来说，哪一样不是充满了吸引力？
回望故乡，模样一变再变。尤其近些年来的“山乡巨变”，更是令人欣喜。单就交通而言，不仅家门口大山包的路越来越通畅，昭通市也已实现入川入黔进渝全程高速。渝昆高铁和新机场也在建设之中。这些通向四面八方的路，更成了一条条当地百姓的脱贫路、致富路，成了吸引山外来客的“诗和远方”。
TC:
張水瓶猛地衝出地下室，他必須阻止牛土豪用物質包養站長的力量來包養網破壞他眼淚的情感純度。
在此次展會上，一派氫能不僅展現了